两款燃油车重回销量榜前十，新能源车市变天了吗

一根熊毛2026-10-13约 1913 字汽车

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9月销量榜前十里重回两款燃油车（一汽丰田卡罗拉锐放16865辆、RAV4荣放16738辆），其余8席仍是新能源，特斯拉Model Y居首。这不是燃油车反攻——9月新能源零售渗透率已经到61.6%，连续3个月破60%。两款合资油车能回榜，靠的是大幅降价和稳定可靠性吃到部分对电动化犹豫的用户，但整体趋势没有逆转。

乘联分会最新数据显示，2026年9月乘用车零售销量前十里，出现了两款燃油车的身影：一汽丰田卡罗拉锐放以16865辆排第六，RAV4荣放以16738辆排第八。

这个消息之所以上热搜，是因为8月份的榜单前十曾经被新能源车型全部包揽，燃油车无一上榜。时隔一个月，两款合资油车又杀了回来。

但先别急着下结论说"燃油车反攻了"。看完整组数据，故事其实是另一个版本。

这两款车凭什么回榜？

都是一汽丰田，都是降价车型

第一财经和大皖新闻的报道都指向同一个事实：回榜的两款燃油车全部出自一汽丰田。卡罗拉锐放和RAV4荣放这两年在终端市场的优惠力度一直很大，部分地区落地价比指导价低两三万。对价格敏感的家用用户来说，这种降价后的合资燃油SUV，性价比突然就上来了。

特斯拉Model Y仍然是9月零售榜第一。榜单其余八席里，七席是新能源。也就是说，前十里八款新能源、两款燃油，这个结构和一年前比，已经彻底反过来了。

不是燃油车变好，是特定用户群还在

汽车行业分析里有个共识：燃油车现在抢的不是新能源的基本盘，而是那些"暂时还不想换电车"的用户。这部分人有几个特点：家里没有固定充电车位、经常跑长途、对电池衰减和保值率有顾虑、预算卡在12到18万。

这个用户群不会消失。只要他们还在购车周期里，降价后的合资燃油车就有市场。但这部分人的盘子在逐年缩小——乘联会数据显示，9月新能源汽车月度新车销量占比已经达到61.6%，连续3个月突破60%。

新能源渗透率真的到顶了吗？

整体趋势没有逆转

人民网援引中汽协的数据：前9个月新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%。新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，出口量占全部汽车出口比重连续4个月过半。

36氪的分析更细：9月前三周新能源乘用车零售渗透率达到67.9%，虽然整体车市因为去年高基数同比下滑，但新能源的降幅远小于大盘。这意味着新能源不是在"赢者通吃"地扩张，而是在大盘收缩时依然守住了自己的份额。

燃油车的生存空间在收窄

我们做内容这些年跟踪汽车话题不少：从华为余承东说存储芯片导致每台手机成本涨200美元，到高速服务区新增1.1万个超充桩，再到全隐藏门把手被四部门征求意见禁止。这些新闻串起来看，方向很清楚——政策、基础设施、产业链都在往新能源倾斜。

燃油车能回榜，更多是"降价换量"的短期行为。当一款合资SUV的终端价格已经和国产紧凑型电车贴身肉搏时，买它的用户不是因为"相信燃油车未来"，而是因为"这个价格现在买划算"。

普通人买车该怎么选？

不要被榜单带节奏

单月销量榜反映的是当月促销节奏和终端优惠，不是长期趋势。看三年五年的渗透率曲线比看单月排名靠谱：新能源占比从2020年的5%到现在的60%以上，这个斜率没有放缓。

按自己的用车场景选

有家充条件、市区通勤为主：闭眼选新能源，使用成本和智能化体验都好。
经常跑长途、没有固定车位、预算卡在12万以下：降价后的合资燃油车依然是稳妥选择，保养便宜、不用排队充电。
打算三五年换车：关注二手车保值率，不同能源类型的残值曲线这两年变化很快。

FAQ

问：8月燃油车不是全没进前十吗？为什么9月又回来了？ 答：8月是新能源密集发新车的月份，多款车型交付集中，把燃油车挤出了前十。9月经销商冲季度销量，合资品牌加大优惠，部分车型销量反弹。单月波动不代表趋势逆转。

问：现在买燃油车会不会很快就不保值了？ 答：燃油车二手车残值确实在逐年下行，但成熟车型（如卡罗拉、RAV4）因为保有量大、维修便宜，保值率相对稳定。具体残值要看车型和地区，建议购车前查一下同款车三年后的二手行情。另外一点值得注意：部分城市已经开始研究燃油车限行和老旧车淘汰政策，长期持有的话要把这个潜在政策风险算进去。

问：新能源渗透率61.6%是什么概念？ 答：意思是2026年9月每卖出10辆新车，有6辆以上是纯电、插混或增程。这个数字在2024年大约是40%，2022年只有25%左右。增长速度比很多人感知的快。

问：丰田这两款车为什么还能卖动？ 答：核心是两个：一是终端降价后价格进入12-18万家用主力区间；二是丰田燃油车的可靠性口碑在下沉市场仍然有信任度。对于不想当"小白鼠"试新势力电车的用户，这是个保守选择。